Автомат проще механики, но и у него есть свои правила, нарушение которых ведёт к дорогому ремонту или опасным ситуациям на дороге. Разбираем главное.
На автомате работает только правая нога — педаль газа и педаль тормоза. Левая нога всегда отдыхает на площадке для отдыха ноги. Ни в коем случае не держите левую ногу над педалью тормоза «на всякий случай» — это приводит к тому, что тормоза постоянно чуть нажаты, они перегреваются и изнашиваются. На механике этот инстинкт нормальный (там есть сцепление), но на автомате он вреден.
Включили D — едете. Коробка сама выбирает передачу. Ничего переключать не нужно в 95% городских ситуаций. Не пытайтесь «помочь» коробке, дёргая рычаг в разные стороны на светофоре или в пробке — это лишний износ механизма.
Держите ногу на тормозе. Не переводите в N и не переключайтесь в P на каждом светофоре — это лишние операции с трансмиссией. Режим D с нажатым тормозом — нормальное состояние для коротких остановок.
Если стоите дольше 3–5 минут (долгая пробка, переезд) — можно перевести в N и снять ногу с тормоза. Но при возобновлении движения — сначала D, потом убираете ногу с тормоза.
На крутом затяжном спуске не стоит постоянно давить тормоз — колодки перегреются. Переведите в режим L или 2 — коробка зафиксирует низкую передачу и двигатель будет тормозить машину. Это тот же принцип, что и на механике при езде в горку.
Зимой дайте машине постоять 2–3 минуты перед троганием — масло в АКПП густеет на холоде. После старта первые несколько километров езжайте плавно, избегайте резких ускорений. Это продлит жизнь коробке.
Режим W (Winter/Snow), если он есть — старт со второй передачи, меньше пробуксовки. Если нет такого режима: плавно газуйте, не раскручивайте колёса, при необходимости раскачайте машину переключением D–R–D несколько раз. Не держите газ постоянно при пробуксовке — перегреете коробку за несколько минут.
