Работа педалями — один из первых и самых важных навыков. При этом именно здесь у новичков больше всего вредных привычек, которые потом трудно переучивать.
На механике слева направо: сцепление (Ц) — тормоз (Т) — газ (А). Три педали, управляемые двумя ногами.
На автомате: тормоз (Т) — газ (А). Две педали, одна нога.
Газ и тормоз всегда управляются только правой ногой. Это правило нельзя нарушать ни на механике, ни на автомате.
На автомате левая нога отдыхает на площадке. Никогда — над педалью тормоза. Постоянно полунажатый тормоз приводит к перегреву тормозных колодок и их ускоренному износу.
Правило 1: Не держите ногу на сцеплении в покое. Когда машина едет на включённой передаче — левая нога должна лежать на площадке для отдыха, а не на педали сцепления. Постоянное лёгкое нажатие изнашивает выжимной подшипник за несколько тысяч километров.
Правило 2: Сцепление отпускается плавно. Особенно при трогании. Резко бросить педаль — машина дёрнется или заглохнет. Медленно и равномерно отпускаете до «момента схватывания» — небольшое натяжение в машине — потом плавно до конца.
Правило 3: Выжимайте до конца. При переключении передач — полный выжим. Неполный выжим при переключении = скрежет и износ синхронизаторов коробки.
Резкое тормозящее нажатие — для экстренных случаев. В обычной езде тормозите плавно, нарастающим давлением. Это и комфортнее для пассажиров, и щадит тормозную систему.
При торможении в горку на механике: сначала тормоз, потом (одновременно) сцепление — чтобы машина не заглохла. Не наоборот.
Плавное нажатие на газ — признак хорошего водителя. Резкие ускорения — лишний расход топлива и износ резины. В городском потоке нет смысла разгоняться «до упора» — через 100 метров опять светофор.
