Робот» — это коробка, которую часто путают с автоматом. Выглядит похоже: рычаг с P, R, N, D. Но устроена и ведёт себя принципиально иначе. Разбираем разницу и как на ней ездить правильно.
По сути — это механическая коробка передач, управление которой автоматизировано. Сцепление и переключение передач делает не водитель, а электроника с сервоприводами. Механика внутри, управление снаружи — как автомат.
Существует два основных типа:
Более высокий КПД по сравнению с классическим гидромеханическим автоматом — меньше потерь энергии, ниже расход топлива. DSG/DCT — очень быстрые переключения, что хорошо для динамичной езды. Стоимость обычно ниже классического АКПП.
AMT в пробках и на парковке может создавать неприятные рывки при переключении на малой скорости. DSG с мокрым сцеплением бывает капризен в жару и требует дорогого обслуживания. Вариатор в плане плавности езды многим кажется комфортнее.
В пробке: держите тормоз нажатым во время стояния, не газуйте, пока не освободится место. AMT «думает» перед каждым стартом — это нормально, не давите на газ сильнее, не получив движения.
На подъёме: алгоритм тот же, что и на автомате — держите тормоз до начала движения, потом переводите на газ. У AMT момент переключения может быть немного ниже, чем у автомата, — чуть больше газа при старте в горку.
Ручной режим: на большинстве роботов есть ручной режим переключения передач. Полезен при обгоне на трассе или при спуске с горы — можно зафиксировать нужную передачу.
Паркинг: используйте P и стояночный тормоз вместе — особенно на наклонной поверхности. Блокировка одного P может не удержать машину.
